Опель Астра Же

Странные люди эти немцы. Ну по крайней мере представление о золотой середине у них очень своеобразное. Вот, к примеру, Астра новая. Всем хороша: выглядит свежо, салон приятный, едет тихо, не трясёт, кнопочек космических гора на торпеде. Стоит на двести тыщ дешевле Гольфа. В общем, берём. Но чёрт побери, почему же с автоматом только два бензиновых мотора, — внимание — 115 и 180 лошадиных сил? Или атмосферная беременная блоха, или турбированная бешеная пуля, без вариантов.

У самих, причем, бундесов продаются дизели в середине, вполне приемлемых мощностей. Но у нас, видать, всё так плохо с соляркой, что Опель разрешает ездить даже старым своим дизелям только в Питере и Москве. А новые под большим вопросом. Трагедь. Привык я как-то уже к тарахтелке.

Зато, конечно, сто лошадей учат смирению. Дело ведь не в стоимости, разница по деньгам несущественная, а в нетонкой психологической грани. Двести лошадей под капотом святого грешить научат, а я вообще человек увлекающийся. Посему безропотно принимаем на себя обет ускорения до ста км/ч за тринадцать секунд и наслаждаемся оставшимися простыми человеческими радостями, типа раздельного климата и кнопочек на руле.

Очередь небольшая, кстати, до ноября.

23 комментария

Добавить комментарий

        • Питерские дилеры такую в тест-драйв отдавать зажались. Все катаются на стосильной, а менеджеры непрерывно убеждают, что по городу этого вполне хватает.

              • Никто не говорит про гонять. Просто маломощные машины сильно долго стартуют со светофоров. От этого образуются пробки в часы пик. Для меня мощность — возможность скорее освободить перекресток, что бы дать проехать остальным. А просто ползать по городу можно на любой машине, и астра для этого вовсе не обязательна. Она слишком велика чтобы нифига не ехать. И 100 лошадей для нее мучительно мало. Я же на многих из них ездил. У меня корса 90-сильная. Прекрасная машина. Но даже для нее 90 сил мало, потому что коробка 5-скоростная. На автомате она создавала бы проблемы окружающим. Пробки то из за чего в городах, думаете… из за вот таких несоответствий мощности и веса. Все экономят на горючем и вводят всякие нормы Евро-4, но потом люди стоят в пробках и все это горючее снова тратят. Мощность не для того чтобы быстро ездит, а для того чтобы другим не мешать.

                • Собственно, об этом пост. Сто сил мало, но двести — уже явный перебор. Некуда в городе приложить эти силы, разве что с риском для окружающих.
                  А пробки не от медленного старта, конечно, скорее уж от узких дорог и непродуманных перекрестков.

                  • 200 — это для понимания возможностей. Это некий порог, благодаря которому можно понять, что автомобиль из себя представляет, как себя ведет на такой скорости — все это комплекс характеристик, которые можно почувствовать сразу. То есть вы можете изучить машину и потом теоретезировать о ее возможностях по устойчивости, динамике и так далее. Но лучший способ понять — проехать оченб быстро по не очень хорошей дороге. Конечно вы никогда не будете так ездить в жизни, но уже наверняка убедитесь в достоинствах подвески.
                    Пробки возникают не только из за дорог. То есть совсем не из за дорог. Пробки из за логики движения. От перестроений, от логики маневров, от того как и кого вы пропускаете. От того, что вам лень перестариваться и вы ползете в левой со скоростью 60, опираясь лишь на мысль о том, что вы едете с разрешенной скоростью. Но беда в том, что дух ПДД как закона гласит только об одном — не создавай ПОТЕНЦИАЛЬНО аварийных ситуаций. Если водитель не понимает принципов движения, он руководствуется ПДД, и это хорошо в государстве с развитой сетью автодорог. Но если ввсе поедут в Москве со скоростью 60 км/час, столица встанет. Я езжу быстро и агрессивно, часто перестраиваясь и занимая свободные места, видя и предугадывая поведение водителей на дороге. Я исповедую концепцию активного вождения. Я не разговариваю по мобиле за рулем, не пишу смски и всегда предупреждаю окружающих о маневрах. То есть не важно как агрессивно вы водите, важно чтобы окружающие вас люди понимали ваши действия. В этом и заключается суть вождения. Поэтому я против слабосильных машин с пассивными водителями. Они создают пробки. Но это мое мнение, и вам я его не навязываю. )

                    • Я готов поверить, что Вам просто нравится быстро ездить 🙂 Но что от этого всем польза — это вряд ли.

                    • Быстро — это 80. Польза только тем, кто не спит на дороге, а едет. Я им хотя бы дорогу освобождаю и под ногами не мешаюсь.

  1. По опыту с Subaru Impreza, дело не в лошадях, а в отношении максимального крутящего момента к массе. Это если говорить о быстрых стартах на светофоре. Более корректным будет смореть на график с оборотами по одной шкале и моментом/масса по другой.

  2. По слухам чуть в сторону от столицы — и на солярке может ехать только трактор. А непосредственный впрыск заболевает. То ли грязная она у нас, то ли по составу другая, я не знаю точно. В Питере ездим на новом дизеле, фольксвагеновском, пока тьфу три раза, без проблем.